竞价与代价

前不久，菲律宾宿务太平洋航空公司387航班坠毁在菲棉兰老岛，乘客和机组人员共有104人死亡。这起空难引起了人们对该国小型航空公司经营方式的议论和关注。

在过去的6年里，全菲律宾有5家新的航空公司诞生，包括大菲航空、菲律宾国际航空、亚神航空和宿务太平洋航空。此外拉瓦格国际航空公司和菲律宾雄鹰航空公司两家微型公司也跃跃欲试，但由于宿务太平洋航空公司的这次空难，菲国会上院撤销了对所有新航空公司的经营特许令。

这些新生航空公司的后台老板绝大多数是来自那些十分富有显赫的家族，他们的商业帝国都是建立在远离航空制造业的其他产业之上，例如不动产或农业。当他们意识到投资航空业有利可图时，只要手里有着5000万美元的闲钱，他们就在二手飞机市场买上六七架飞机，办一家航空公司，宿务太平洋航空公司就是这样。这家公司的拥有者是菲地产巨头、前总统马科斯的密友约翰·高坤卫，他的儿子兰斯负责公司的日常经营。

在菲律宾解除对航空业的国家垄断之前，该国就是世界上航空消费最低的国家之一。然而为了竞争，这些新建航空公司就必须付出更少的成本费用。他们这样的小型公司要想与大型老牌航空公司竞争，路只有一条：在经营过程中的每一道环节都要“节省”。如果这仅仅是反映在机上食物的供应上，还可接受，而多数菲律宾的二流航空公司是通过把对飞机维修程序、维修步骤减少到最低限度来实现其飞行费用的降低；他们还通过雇佣年轻的、缺乏飞行经验的驾驶员和机组人员来执行航班任务以降低工资费用，并且让他们长时间地不停地飞行。

但是，对于这些小航空公司来说，他们最主要的降低成本的方法是在对飞机的选择上。他们买不起新飞机，要买的就是那些老的、二手的旧飞机。如果对这些二手货进行严格的检修，且其零部件仍是适用的话，也还同样可以保证飞行的安全。然而，正是由于缺乏每一次飞行之后的维修和保养，才导致了宿务太平洋航空公司这架DC—9型飞机的空难，这架已飞行了31年的飞机当时坠毁在一座2000米高的被森林覆盖的山上。关于这次空难的原因，没有迹象表明是由于驾驶员的疏忽造成的，这架飞机没有新型飞机所装备的地面接收警报系统，而且当地卡加延—德奥罗机场也没有现代化的雷达系统。